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2012-12-17 09:25:03 来源:众博棋牌唯一登陆中心观典-网络转载 浏览:36
    国家发改委价格监督与反垄断局副局长卢延纯表示,下一步要加大对汽车产业反垄断的力度,并确定了整车销售价格、售后服务、拒绝交易三个反垄断的重点。这对于由中国整车制造商掌控话语权中国汽车流通链条,无疑是一记重拳。

    实际上,过去一年,发改委针对汽车行业做了系列调查,发现整个产业链中存在很多涉嫌违反反垄断法的现象,并对典型事件进行了立案调查直至最后进行处罚。

    在发改委圈定的反垄断三重点中,首当其冲的是规范整车销售价格竞争秩序,主要内容为制止经营者违法规定或者限定向第三人转售汽车的价格。

    反垄断的第二个重点是汽车售后服务市场领域,按照卢延纯的说法,发改委反垄断局下一步要规范汽车配件价格。

    中国汽车流通协会副会长沈进军表示,“大家都认为4S暴利,这里面最重要的问题是配件的供应渠道被主机厂垄断,垄断的结果是高价格,这个高价格4S店不能承担,因此转嫁到消费者身上。”

    针对发改委在汽车产业打破垄断的目的是为了保护消费者利益,但也有部分业内人士认为,价格竞争为市场行为,不应该进行过多的行政干预。

    针对售后零部件渠道放开的呼声正在高涨的同时,有业内人士担忧,打破整车厂对零部件的控制之后,谁来零部件质量担保,一旦失去了质量保证,消费者是否真的可以得到实惠。

    新华信总裁林雷认为,我国的售后服务业务模式与成熟市场经销商差异不大,但由于我国零部件供应渠道没有完全放开,在零部件业务领域及品牌连锁业务领域与成熟市场有较大差距。汽车厂商拥有一定的垄断权。相反,美国零配件的供应开放程度很高,各种业务主体均能够以合理的价格拿到正宗的配件,统一配送,质量有保障,价格公开透明。

    其实让4S店叫苦的是什么,是他们被骂“黑心”后,钱并没有完全进入他们的腰包,因为有绝大一部分钱还是被车企赚走了。当然,早前在配件市场鱼龙混杂之际,因为是“原厂配件”,我们才信赖4S店。但其实好的配件,并不是用“原厂”去衡量的,那些所谓的原厂配件,也有绝大一部分是外包给零配件厂商做的。

    某位4S店老总称,其实4S店好的不仅是配件,更是维修技术和服务水平,而一些非原厂的零配件质量也不错,但他们没有办法,不得不高价从厂家拿货,然后再高价卖给消费者,其实他们最大的利润不是来自配件,而是工时费。

    正如他们所说的那样,售后或许在未来是经销商最大立命之本。但在如此的模式下,在售后配件被厂家垄断下,这样的立命之本也不是很靠谱的。某配件流通行业资深人士告诉记者,目前4S店其实有两大问题,一是配件积压严重,消化不了;二是,厂家部分配件技术含量高,属车厂专有他们想拿,4S店不能卖。4S店售后资源被车企垄断,这也成为了经销商与厂家不能说的秘密。

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