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2013-04-22 10:10:58 来源:互联网 浏览:36

冷却液软管

  作为柔性的管道连接,冷却液软管广泛应用于汽车的压力蓄能器及辅助热交换器。为了保证冷

液顺畅地流经进入歧管和阀体的需要,冷却液软管采用了奇形怪状的树形多分支子通道结构。冷

却液软管不仅要满足功能、结构尺寸及性能等的要求,还必须保证与布置极其复杂、紧凑的发动机

室完全适配。


  姑且不谈设计的影响,发动机的高温辐射和油液浸泡也能够使冷却液软管外部逐渐老化。但是

无论怎样,其最常见的老化还是由里向外进行的。所以,当外部出现微小的针眼时,就表明了其软

管内部已经发生严重腐蚀。该损耗槽(Wear Channels)是电化学腐蚀作用的结果,也是冷却系统

微型电池效应的自然现象。空气中的氧是导致该化学反应发生的主要因素之一,因而改进冷却系统

的加注工艺能够有效避免此类故障事故的发生。


  当冷却液发生实质性泄漏时,故障自然一目了然。然而问题的关键是在不拆卸软管的前提下,

如何诊断其内部发生的腐蚀情况。如下的方法能够帮助您快速准确地发现即将寿终正寝的冷却液软

管:用手揉捏软管,特别是散热器上部、旁路、歧管、阀体和加热器的软管,而其连接端部更是重

中之重。如果揉捏处有明显发软或缺乏弹性的手感(相对于其他部位),则表明该处软管发生了严

重腐蚀。如果此时该车的行驶里程较低,建议检验其冷却系统的电压。检验时,电压表的负极与电

池的接地极相连;正极插入冷却液中(不可接触到任何金属部件)。如果电压读数在0.3V以上,

则需要对整车的接地极进行全面系统的检查。同时,应确保没有辅助接地极与散热器支架相连。


  对于软管子通道来说,即使只有一个支路发生泄漏,明智的做法也应该是更换整个冷却液软管

,否则只会让您事倍功半、因小失大。


  虽然大多数软管可以进行无扭结的柔性安装,但是由于成型模制软管更适合于紧凑安装空间的

需要,所以几乎所有的软管还是采用了成型模制工艺。


  冷却液软管的OEM卡箍通常采用弹性卡环结构(Spring-Band)。弹性卡环使软管内部产生压

缩永久变形,进而实现具有均匀持续压力的更为紧固的连接。但是,当软管连接端部发生沟缝或变

形时,OEM弹性卡环的密封性能就不如优质的维修用卡箍了。维修用卡箍主要有可以持续调整压紧

力的塑料收缩卡环(Shrink-Band)和具有永久张力的卡圈或板簧的涡轮副卡箍(Worm Drive

Type)。其中涡轮副卡箍能够在圆周360。方向上产生均匀的压力,并通过压紧产生的压缩永久变

形来保证紧固连接的可靠性。性能优越的软管卡箍不仅可以防止冷却液的泄漏,而且还能够大大减

少发动机冷却过程中吸入的空气量。

真空管


  现今的排放控制技术能够对混合气浓度进行实时的监控和补偿,甚至当真空管发生泄漏时仍能

够维持排放测试系统的正常工作。但是如果真空管长期抱病工作,肯定会引发驾乘者对行车舒适性

降低的抱怨。


  真空管位于复杂紧凑的动力总成部件之间,使得本来十分简单的外观检验都很难进行,更不用

提深入腹地的实地考察了。由于真空管邻近(或搁在)排气歧管和汽缸顶部,自然孕育着潜在的危

险。另外,真空管从废气再循环装置EGR的输入信号管附近通过,并沿着发动机罩后经电池组下方

通过,这些区域既有锋利的薄铁边角,又有电池酸液泄漏的可能,所以真空管处境艰险,极易受伤

致残。

自动变速器冷却液软管

  许多自动变速器冷却管路中包含有一部分橡胶软管。其流路相当复杂,让人眼花缭乱,难以分

辨。一旦它们发生泄漏,势必导致变速器总成发生故障,并且在此期间,车载预警系统不会作出任

何提示,即自动变速器没有安装冷却液泄漏传感器。

动力转向机软管

  动力转向机蓄能器发生泄漏是一种较为常见的系统故障。该故障有很多潜在的泄漏点,其中油

泵回油软管是事故常发地段之一。

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